काठमाडौँ । काठमाडौँ उपत्यकामा बढ्दै गएको बस्ती र थपिँदै गएको सवारी साधनका लागि अहिले भई रहेका सडक साँघुरो हुँदै गएका छन् भने त्यससँगै उपत्यकाको ट्राफिक व्यवस्थापनमा पनि चुनौती थपिँदै आएको छ । यही समस्या र चुनौतीलाई व्यवस्थापन गर्न सरकारले अर्बौँ खर्च गरेर कोरिडोर सडकहरूको विकास र विस्तार गरेका छ ।

अफिस समयमा उपत्यकाको चोक चोकमा हुने सवारी जामका कारण सर्वसाधारणले हैरानी खेप्नु परेको अवस्थामा कोरिडोर सडक यसको विकल्प बन्दै गएको छ । त्यति मात्र नभएर काठमाडौँ उपत्यकाको सवारी चाप व्यवस्थापनका र भित्रीका बस्तीहरूका लाइफलाइननै बनिरहेको छ।

अहिले उपत्यकाको धोबी खोला, बागमती, विष्णुमती, मनोहरा, नक्खुखोला कोरिडोर सडक वैकल्पिक रूपमा सर्वसाधारणले प्रयोग गर्न थालेपछि काठमाडौँ, ललितपुर र भक्तपुर तीन जिल्ला आउजाउ गर्न सहज समेत भएको छ । 

यसरी अर्बौँ खर्च गरी विस्तार गरिएको कोरिडोर सडक त्रुटि विहीन भने छैन । मूल सडकमा निर्माण गरिएको पुल होचो हुँदा ठुला सवारी साधनले कोरिडोर सडक प्रयोग गर्ने अवस्था छैन ।

 त्यस्तै अविरल वर्षा हुँदा खोलाको बहाव बढ्छ। बस्तीबाट आएको ढलका कारण प्रायजसो सबै कोरिडोरका पुल मुनीदेखि जलमग्न हुन्छ र हरेक वर्ष जस्तै सवारी साधनहरू फस्ने गरेको देखिन्छ । 

कोरिडोर निर्माण अघि नै बनेका पुलहरू भएकाले मुनीबाट अर्को बाटो निकाल्ने परिकल्पना तिनीहरूको डिजाइनमा छैन। त्यसैले यस्तो समस्या भएको विज्ञहरूको भनाइ छ।

यस्तो समस्या भइरहेको स्थानमा सरकारले सहरी पूर्वाधारमा एकीकृत कोरिडोर बनाउने घोषणा समेत गरेको छ। तर भएका कोरिडोर समस्या भने उस्तै छ। जसमा कतिपय सडक खोलाको सतहभन्दा तल भएकाले जहिले पानी जम्ने गरेका छन्। जसमा थापाथली पुल, ग्वार्रको पुल, बल्खु पुलमुनि जहिल्यै पानी जमिरहेको हुन्छ। किनभने हरेक पुल मुनी कोरिडोरको एप्रोच वेु खोल्दा खोलाको सतहभन्दा तल हुने गरेको इन्जिनियरहरू बताउँछन्। त्यो अवस्था हामी दैनिक रूपमा ती कोरिडोर हुँदै यात्रा गर्दा देखिन्छ।

यसका प्राविधिक पक्षहरूलाई सुधार गर्ने हो भने कोरिडोर सडक उपत्यकाको ट्राफिक व्यवस्थापनका लागि उपयुक्त विकल्प हुने छ । 

तस्बिरः नेपाल फोटो लाइब्रेरी ।